Pneus
Deux outils, deux limites, et presque personne ne publie ni les unes ni les autres.
Sa tolérance.
Trois manomètres de ce catalogue n’en publient aucune. Deux en publient une, et elles diffèrent d’un facteur cinq : ±0,06 bar cité face à une norme et une classe nommées, contre ±0,30 bar.
Sur un pneu de moto à 2,5 bar, c’est la différence entre 2,4 % et 12 % — entre une lecture sur laquelle on agit et une lecture que l’on arrondit. C’est le moins cher des deux qui publie le meilleur chiffre.
Deux autres choses valent d’être présentes : la compensation thermique, parce qu’un capteur dérive avec sa propre température, et un manomètre qui n’a besoin d’aucune pile, parce qu’un numérique à la pile morte ne lit rien du tout.
Rouler chauffe l’air et fait monter la pression. Le chiffre de votre manuel est un chiffre à froid, et une lecture prise après une sortie est une autre mesure.
Tubeless uniquement. Une mèche bouche la carcasse de caoutchouc depuis l’extérieur. Un pneu à chambre à air possède à l’intérieur une enveloppe qu’aucune mèche n’atteint — et beaucoup de motos à roues à rayons roulent avec des chambres. Sur celles-là, une trousse à mèches ne fait rien.
Bande de roulement uniquement. Un flanc travaille à chaque tour et aucune réparation n’y tient.
Une trousse de ce catalogue publie les deux limites dans ses propres points, en capitales. Les autres n’en publient aucune.
Graisser l’aiguille d’insertion. Sans lubrifiant la mèche accroche et se déchire en entrant, ou l’aiguille se bloque à mi-course. Un fabricant le crie dans sa propre annonce, ce qui est sa place.
0,2–13,8 bar · ANSI B40.7 classe 2A (±0,06 bar) · compensation thermique · piles AAA
Un manomètre numérique de pression de pneu lisant de 0,2 à 13,8 bar, étalonné individuellement selon l’ANSI B40.7 classe 2A à ±0,06 bar, avec une compensation thermique et des piles AAA remplaçables.
Le mieux pour : Vérifier les pressions à froid avant une sortie, avec un chiffre auquel se fier.
≈ €9
47 pièces · mèches vulcanisantes · réparations de BANDE DE ROULEMENT sur pneus tubeless · graisser l’aiguille
Une trousse professionnelle de réparation de pneu de 47 pièces avec des mèches vulcanisantes et assez de colle pour plusieurs réparations, publiée explicitement pour les réparations dans la bande de roulement d’un pneu tubeless.
Le mieux pour : Un motard qui veut connaître les limites de la réparation avant que le pneu ne crève.
≈ €22
0–12 bar · tolérance ±0,3 bar · flexible 400 mm · commande à une main · fabriqué en Allemagne
Un pistolet de gonflage à manomètre lisant de 0 à 12 bar avec une tolérance de mesure publiée de 0,3 bar, un flexible de 400 mm et une commande à une main par gâchette et bouton de purge.
Le mieux pour : Une ligne d’air d’atelier, où le gonfleur et le manomètre sont un seul outil.
≈ €25
22 pièces · manche en T de 100 mm · tubeless · outils de valve · boîte de taille boîte à gants
Une trousse compacte de réparation de pneu tubeless de 22 pièces avec un manche en T de 100 mm sur une âme en plastique dur, plus une râpe et des outils de valve, dans une boîte de la taille d’une boîte à gants.
Le mieux pour : À emporter sous une selle, là où une mallette de 78 pièces n’ira jamais.
≈ €8
0,4–6,8 bar · profondeur 0–15 mm · grand écran LCD · CR2032 · aucune tolérance publiée
Un manomètre numérique lisant de 0,4 à 6,8 bar avec une jauge de profondeur de sculpture intégrée mesurant de 0 à 15 mm, un grand écran LCD rétroéclairé et une pile CR2032 remplaçable.
Le mieux pour : Les vérifications d’avant-départ où la sculpture est inspectée en même temps que la pression.
≈ €15
Deux manomètres de ce catalogue en publient une et elles diffèrent d’un facteur cinq — ±0,06 bar contre ±0,30 bar. Sur un pneu réglé à 2,5 bar cela fait 2,4 % contre 12 %, et c’est le moins cher des deux qui publie le chiffre le plus serré.
Seulement si le pneu est tubeless et si la crevaison est dans la bande de roulement. Un pneu avec chambre à air — ce qu’ont beaucoup de roues à rayons — ne peut pas être mêché, et rien ne répare un flanc.
Rouler chauffe l’air enfermé dans le pneu et fait monter la pression. Un chiffre relevé après une sortie n’est pas le chiffre que votre manuel indique, qui est un chiffre à froid.
Pour : Vérifier les pressions à froid avant une sortie, avec un chiffre auquel se fier.
Principal atout : La tolérance publiée la plus serrée d’ici, d’un facteur cinq, citée face à une norme nommée
Principale limite : Il ne fait que mesurer — il ne peut pas gonfler
Pour : Un motard qui veut connaître les limites de la réparation avant que le pneu ne crève.
Principal atout : Indique les deux vraies limites — bande de roulement seule, tubeless seul — dans ses propres points
Principale limite : Introuvable sur les marchés espagnol, britannique et américain au moment du relevé
Pour : Une ligne d’air d’atelier, où le gonfleur et le manomètre sont un seul outil.
Principal atout : Publie sa tolérance, qui est la seule vraie spécification d’un manomètre
Principale limite : ±0,3 bar est une tolérance large — sur un pneu de moto à 2,5 bar cela fait 12 %
Pour : À emporter sous une selle, là où une mallette de 78 pièces n’ira jamais.
Principal atout : Publie la longueur du manche — 100 mm — qui est ce qui décide de la force applicable
Principale limite : Référencée sur le seul marché allemand au moment du relevé
Pour : Les vérifications d’avant-départ où la sculpture est inspectée en même temps que la pression.
Principal atout : Deux instruments en un — la pression et la profondeur de sculpture sont les deux vérifications réglementaires d’un pneu
Principale limite : Aucune tolérance de précision publiée, sur un instrument de mesure
Les modèles présentés viennent du catalogue de ce site. Les caractéristiques sont celles publiées par le fabricant et sur la page produit Amazon ; les prix sont ce que Keepa a rapporté à la date ci-dessous, et les deux bougent. Le classement s’appuie sur les caractéristiques déclarées, l’équilibre entre atouts et limites annoncés, et le prix. Aucun produit de ce site n’a été testé physiquement, et rien ici ne prétend le contraire.
Dernière vérification le
Rien de ce qui est écrit dans le texte ci-dessous n’est un prix courant. Quand une somme apparaît dans une phrase, c’est le relevé du jour où cette phrase a été écrite ; ce qu’un magasin demande à cet instant se charge à côté du produit lui-même, et c’est ce chiffre qui fait foi.
Les casques et l’équipement de route sont remisés encore et encore au fil de l’année — le plus fort dans les semaines où personne ne roule, soit à des mois de la période où l’essentiel s’achète — et un chiffre barré, seul, ne dit rigoureusement rien de ce que le même modèle était facturé quatre semaines plus tôt. UniverTrack tient un historique semaine par semaine pour chaque marchand, de sorte qu’une remise se juge sur un prix que quelqu’un a réellement payé plutôt que sur un prix inventé pour l’occasion — et il vous dit quand le moment d’acheter est vraiment venu.
