Le code de date, l’âge plutôt que l’usure

Comment il se lit

Quatre chiffres à l’intérieur d’un petit ovale, à la fin d’un code plus long frappé dans le flanc. Les deux premiers donnent la semaine de fabrication, les deux derniers l’année. Il ne figure que d’un seul côté du pneu : un pneu qui semble ne pas en porter est donc à regarder de l’autre côté, et sur un pneu sale il se trouve plus facilement au doigt qu’à l’œil.

Pourquoi c’est ici une convention et non une norme

Le marquage est appliqué de façon homogène dans toute l’industrie et il est exigé par la réglementation sur plusieurs marchés, mais cette page le traite comme une convention parce que sa signification est uniforme là où les obligations qui l’entourent diffèrent d’un marché à l’autre. Ce qui n’est pas discuté, c’est la façon dont les quatre chiffres se lisent.

L’âge et l’usure sont indépendants

La profondeur des sculptures mesure la gomme qui reste. La date mesure depuis combien de temps le mélange vieillit. Un pneu peut avoir presque toutes ses sculptures et être vieux — ce qui arrive aux machines qui roulent quelques centaines de kilomètres par an — et il peut être presque neuf et presque usé. Aucun des deux chiffres ne prédit l’autre.

Ce qu’un code de date à quatre chiffres ne peut pas dire

À quel âge un pneu devrait être remplacé. Les manufacturiers et les constructeurs publient leurs propres recommandations, les conditions de stockage les modifient, et ce n’est pas un chiffre qu’une page de comparaison a à fournir. Les autres marquages du flanc — dimension, indice de charge, indice de vitesse — sont des chiffres à faire correspondre à ceux du manuel de la machine.